Author
28 augustus 2026
De Atradius sectorprognose voor de Belgische automobielindustrie is ‘somber’. Dit betekent dat volgens onze sectorspecialisten, en zoals vastgelegd in het rapport Industry Trends - Automotive, de lokale sector een slecht kredietrisico en zwakke bedrijfsprestaties vertoont in vergelijking met de langetermijntrends.
Wat is de oorzaak van de huidige terugval in de automobielsector?
De Belgische Federatie van de Auto- en Fietsindustrie, FEBIAC, erkent dat de lokale autoproductie de afgelopen 20 jaar aanzienlijk is afgenomen. Dit blijkt uit de sluiting van grote productiefaciliteiten, zoals Renault Vilvoorde in 1997, General Motors in Antwerpen in 2010, Ford Genk in 2014 en Audi Brussel vorig jaar. Audi gaf aan dat het doel was om de operationele kosten te verlagen door de productieactiviteiten te verplaatsen naar goedkopere locaties in Azië en Mexico.
De druk op de productiekosten is echter waarschijnlijk slechts één van de uitdagingen waarmee lokale autofabrikanten worden geconfronteerd. De meeste Europese producenten hebben momenteel te maken met een combinatie van factoren: een zwakke vraag (als gevolg van een gematigd consumentenvertrouwen) en structurele overcapaciteit, naast de kostendruk door hogere energie- en staalprijzen en duurdere arbeidskosten dan op sommige concurrerende locaties.
De overgang naar elektrische voertuigen, die nieuwe kansen voor autofabrikanten zou kunnen bieden, verloopt ongelijkmatig, waarbij de trage marktacceptatie nog wordt verergerd door het lage consumentenvertrouwen. Heroverwegingen door politieke leiders over de uitfaseringsdatum van verbrandingsmotoren hebben de onzekerheid in de sector alleen maar vergroot. Een cruciale vraag voor fabrikanten is: in hoeverre moeten zij blijven investeren in verbrandingsmotoren, of moeten zij de koers wijzigen en zich volledig richten op elektrische voertuigen?
Is er politieke bereidheid om de Belgische auto-industrie te ondersteunen?
De Vlaamse regering heeft onlangs subsidies verstrekt om de productie van de elektrische Volvo EX30 in Gent voort te zetten. Dit is momenteel de enige overgebleven autofabrikant in België. Uit politieke verklaringen blijkt dat de subsidies investeringen in de vestiging in Gent mogelijk maken, waardoor deze voor de toekomst wordt veiliggesteld, ook voor andere Volvo-Chinese merken.
De langdurige achteruitgang van de autoproductie in België is een trend die wordt opgemerkt door FEBIAC, die erkent dat de Belgische automobielsector een overgang doormaakt van productie naar een handels- en dienstverleningsmodel. Het zal interessant zijn om te zien hoe de investering in Volvo in Gent zich vertaalt in groei en of andere fabrikanten er in de toekomst voor kiezen om gebruik te maken van de uitstekende transportverbindingen van België.
En wat te denken over de automotive sector in andere landen?
Voor de automobielsector in België zijn de vooruitzichten somber. Zes grote economieën in de eurozone, waaronder Frankrijk en Italië, zijn op hetzelfde prestatieniveau beoordeeld. Ook Duitsland, Polen en Spanje worden als ‘zwak’ aangemerkt, wat wijst op een relatief hoog kredietrisico en ondermaatse prestaties. Wat de wereldwijde sector betreft, zijn in feite alleen Taiwan, Thailand en Vietnam als ‘goed’ beoordeeld, met prestaties die boven de langetermijntrend liggen. Geen enkel land krijgt de stempel ‘uitstekend’ toebedeeld.
Bekijk je graag in detail de vooruitzichten en cijfers voor een regio of een afzonderlijk land
|
Wat betekenen deze ontwikkelingen voor jouw klantenportefeuille? Internationale sectorontwikkelingen kunnen gevolgen hebben voor de financiële gezondheid en betalingscapaciteit van klanten en afnemers. Met actuele bedrijfsinformatie, kredietrisicoanalyse en kredietverzekering helpt Atradius ondernemingen om risico’s sneller te herkennen en veilig zaken te doen. Bespreek je kredietrisico’s met een expert |
____________________
Veelgestelde vragen over de automotive sector